高弾道ドライバーヘッドの仕様 1

日本仕様の「高弾道ドライバーヘッド」の致命的な欠陥とは、「高弾道性能基準」を満たしていない点にある。

高弾道ヘッドは、「高弾道理論」に基づく仕様で製造され、通常のヘッドとは異なる際だった特徴がある。

最大の特徴は［①最適打ち出し角 ②低スピン量 ③ポジティブ入射角 ④衝撃パワー］性能にある。中でも「高弾道ヘッド」のNO1条件が［最適打ち出し角］とされている。

「最適打ち出し角」は［10～18度］とされ、最適化に最も大きな働きをするのが［ロフト角］である。

［打ち出し角］のメカニズムは、ゴルフクラブのヘッドにボールに当たった時に得られる［発射角度］である。[発射角度]は、スイング要素（スピード・軌道）とヘッドのロフト角により形成され、ヘッドスピードの遅いゴルファーほど高い打ち出し角［17～20度］が要求される。

米国の最新実験データーは「最適打ち出し角」と「ロフト角」の相関関係は解明されている。打ち出し角は、ロフト角に2～4度（最大で4度）プラスされた角度しか得ることが出来ない。つまりヘッドスピード40m/sのゴルファーが9度のドライバーを使用した時、打ち出し角は［11～13度］しか得ることができず［高弾道］に必要な最適打ち出し角［16-18度］を得ることができない。

スウィングスピード（HS）	ドライバー平均飛距離	ランチ角 （最適打ち出し角）	スピン量	参考ロフト角	適正ロフト・打ち出し角 による最長飛距離
60 mph (26.82 m/s)	120.4 ヤード	21.78度	1818.1	13～15度	142.5 ヤード
65 mph (29.06 m/s)	127.9 ヤード	20.54度	1860.7	13～15度	163.0 ヤード
70 mph (31.29 m/s)	137.7 ヤード	19.00度	2407.5	12～14度	173.8 ヤード
75 mph (33.53 m/s)	158.6 ヤード	20.60度	1976.8	12～14度	223.4 ヤード
80 mph (35.76 m/s)	180.2 ヤード	18.95度	2157.4	11～13度	221.2 ヤード
85 mph (38.00 m/s)	197.3 ヤード	18.58度	2074.5	11～13度	242.4 ヤード
90 mph (40.23 m/s)	218.3 ヤード	18.43度	2129.5	10～12度	257.3 ヤード
95 mph (42.47 m/s)	232.3 ヤード	17.32度	2009.2	10～12度	274.5 ヤード
100 mph (44.70 m/s)	250.8 ヤード	16.96度	2157.1	9～11度	293.9 ヤード
105 mph (46.94 m/s)	266.7 ヤード	15.97度	2361.9	9～11度	303.5 ヤード
110 mph (49.13 m/s)	277.9 ヤード	15.15度	2504.6	8～10度	320.5 ヤード
115 mph (51.41 m/s)	291.4 ヤード	12.68度	2968.9	8～10度	316.3 ヤード
120 mph (53.64 m/s)	298.2 ヤード	11.15度	3257.0	7～9度	326.85 ヤード

※上記データは Golfsmith.comより引用。アベレージゴルファーのテスト結果をもとにまとめられたデータ。

日本の「高弾道ドライバー・スペック」は、［ロフト角：8.5～11度］である。

つまり、日本仕様の「高弾道ドライバー」の「打ち出し角」は［11～14度］しか得ることができない根本的な問題を抱えていることになる。プロゴルファー並みのHS45m/秒以上のスキルが無ければ［高弾道］が生まれない商品は「欠陥商品」ではないのか？

日本のクラブメーカーは、何故データーに基づいた商品開発を行わないのだろうか？

実は、「ロフト角12度以上のドライバー」は日本では売れない。日本のゴルファーは見栄やプライドを重視するため、低ロフト表示（9度とか10度）を好む傾向が強い。この為、メーカーは表示ロフトと実測ロフト（リアルロフト）に平均２～３度（最高４度）の［誤差］を設けた商品開発が常識化している。こうした顧客満足度を優先させる商品開発は、不当表示を容認する販売至上主義の業界体質を生み出している。

                                                                                                                                                                                        

こうした業界体質からは、［真のゴルフ理論］に基づいた商品開発は軽視される傾向にある。結果、日本の「高弾道ドライバー」は「ロフト角/打ち出し角」の欠陥だけでなく、更に根本的な問題を抱えている。何故、日本の「高弾道ドライバー」は飛ばないのか。それは……高弾道ドライバーヘッドの仕様 2（に続く）